Profitant de son passage à Paris, Norman Jordan, Président de Labinal Inc., détaille la participation de sa société sur le Boeing 787 Dreamliner.

En quoi la participation de Labinal Inc. au programme 787 Dreamliner est elle exceptionnelle ?

Jusqu’à présent, Boeing réalisait en interne la conception du câblage de ses avions commerciaux. Avec le 787 Dreamliner, l’avionneur s’adresse pour la première fois à un équipementier pour ce travail de conception et c’est un grand honneur pour nous d’avoir été sélectionnés. Je précise d’ailleurs que Labinal fabrique déjà de nombreux câblages pour Boeing, aussi bien dans le domaine civil que militaire. Notre partenariat repose sur une relation de confiance bien établie.

Quelles sont les innovations apportées par cet appareil ?

Avec le Boeing 787, on se rapproche de l’avion tout électrique. L’électricité remplace l’hydraulique pour beaucoup d’application, comme les freins ou les inverseurs de poussée. Au total, la consommation électrique de pointe peut atteindre 1200 kW, contre 300 kW aujourd’hui pour un avion de cette taille. Cela se traduit pour nous par plus de connecteurs et de segments de câbles (respectivement plus de 3500 et 40 000). Un autre défi vient de l’utilisation très large des matériaux composites dans la structure de l’avion. Cela nous oblige à être beaucoup plus vigilant sur les questions des interférences électromagnétiques car on perd l’effet « cage de Faraday » d’une structure métallique classique.

Quelles sont pour Labinal Inc. les prochaines étapes de ce programme ?

Nous travaillons pour l’instant sur la conception numérique du câblage de l’avion. Les contraintes de place sont fortes car les systèmes embarqués dans les avions de ligne sont de plus en plus nombreux, pour un volume qui lui n’évolue pas. La production commencera à la mi 2006 et un peu plus de 300 personnes seront alors impliquées dans le programme. Boeing table sur un marché de plus de 1400 avions sur 20 ans, avec les 200 premiers appareils à livrer avant 2010. Nous sommes parfaitement dans les temps pour livrer les premiers ensembles à l’avionneur.