Messier-Bugatti a développé sur A380 des systèmes innovants en matière de freinage. Trois questions à Jean-Michel Hillion, directeur des activités « systèmes » de Messier-Bugatti.

Quelle est la contribution de Messier-Bugatti au super-jumbo d’Airbus ?

Nous fournissons sur l’A380 cinq systèmes majeurs : le système de freinage, le système d’orientation/de dirigeabilité de l’avion, les systèmes de surveillance des freins, des pneus et des trains, les micro-pompes de commandes de vol et le système de distribution et de filtration des circuits hydrauliques.

Quelles sont les innovations que Messier-Bugatti a apportées ?

Elles sont nombreuses. Les caractéristiques « hors normes » de l’A380 ont en effet conduit Messier-Bugatti à développer des solutions innovantes pour chaque système fourni sur A380. Les 5 systèmes que nous fournissons ont chacun demandé de véritables prouesses en termes de poids, de transmission de puissance à bord, de maturité requise par Airbus dès l’entrée en service de l’avion. Ces prouesses sont le résultat de solutions technologiques innovantes que Messier-Bugatti a développé aux côtés d’Airbus. Citons par exemple : le système de freinage « full brake by wire » avec une génération hydraulique décentralisée et une architecture de freinage unique ; le système d’orientation des roues qui s’exerce à la fois sur les roues avant et principales de l’avion ; les systèmes de surveillance de nouvelle génération (TPMS intégré au système WABSIC) (1) ; les commandes de vol alimentées par des micro-pompes ; ou, enfin, l’utilisation de titane pour la fabrication des équipements hydrauliques eux-mêmes, pour répondre aux hautes pressions de l’avion (comparables à celes d’un Rafale !) et aux objectifs de réduction de masse.

Au final, pensez-vous que les solutions technologiques développées sur A380 marquent une avancée majeure pour l’industrie aéronautique ?

C’est évident et on le voit déjà très concrètement sur les nouveaux programmes... Je pense que les avancées technologiques effectuées grâce à l’A380 auront des retombées comparables à celles qu’avaient induites le Concorde dans les années 70.

(1) TPMS : tire pressure monitoring system, système de surveillance de la pression des pneus. Il est intégré dans un système appelé WABSIC : wheel and brake integrated components