En avril 2003, l’avionneur russe Sukhoi Civil Aircraft sélectionnait le moteur SaM146 pour sa famille d’avions régionaux RRJ. Michel Déchelotte, président-directeur général de PowerJet SA, entité française de la JV franco-russe dédiée à ce programme, répond à nos questions à l’occasion de la conférence de presse donnée au Bourget le 14 juin 2005.

Où en êtes-vous du programme SaM146 ? Quelles en ont été les grandes étapes ?

M.D.  : La dernière version de l’aérodynamique du compresseur haute pression a été testée avec succès en début d’année : c’est elle qui sera sur le banc de test du premier moteur. Quant au corps haute pression, il sera testé à l’automne 2005. Les pièces destinées aux moteurs de développement sont d’ores et déjà en production. D’autre part, l’accord de collaboration définitif entre Snecma et NPO Saturn a été signé au mois de mars dernier, et la société commune de production « VolgAero » est en cours de création en Russie, à Rybinsk.

Quelles sont les missions de PowerJet SA et commentsont elles réparties entre les deux partenaires ?

M.D.  : PowerJet SA assure intégralement le management du programme SaM146 : études, production, commercialisation, support après-vente, services, etc. Notre société est également chargée d’obtenir la certification du moteur auprès des autorités européenne EASA (1), incluant la validation par les autorités russes AviaRegister, et américaine FAA (2). Elle est aussi responsable de la relation contractuelle avec l’avionneur Sukhoi. Pour le moteur, Snecma réalise le corps haute pression, les systèmes de régulation et de transmission de puissance et l'intégration du moteur, ainsi que les essais en vol. NPO Saturn est responsable des composants du corps basse pression, de l’assemblage final du moteur et des essais au sol.

Quels sont vos atouts les plus déterminants ?

M.D.  : Premier point fort : une offre globale comprenant un système propulsif complet, c’est-à-dire le moteur et sa nacelle. Deuxième atout : un support produit moderne comprenant une gamme étendue de services à la carte, une sorte de « Total Power Support ». Quant aux atouts du SaM146, ils parlent d’eux-mêmes : ce moteur a été conçu dès l’origine pour répondre aux besoins des compagnies aériennes, aussi bien en termes de poussée (le moteur couvrira la gamme des 14 000 à 17 500 lb que de coût global de possession et d’opération etde normes environnementales (CAEP6). Il bénéficie pour cela du savoir-faire de motoriste de Snecma, tant du point de vue technologique que du travail en partenariat.
Fort de ces atouts PowerJet se positionne comme un nouvel acteur sur le marché de l’aviation régionale.

(1) European Aviation Safety Agency
(2) Federal Aviation Administration

Créée en juillet 2004 par Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, la joint-venture PowerJet est détenue à part égale par les deux sociétés. Elle est constituée de deux entités : PowerJet SA en France et PowerJet ZAO en Russie.

Quatre sociétés du Groupe SAFRAN, notamment, interviennent sur de gros systèmes du RRJ de Sukhoi : Snecma, à travers PowerJet, est en charge de la motorisation, Hispano-Suiza est responsable du système de régulation du moteur SaM146, Aircelle est en charge de la production et de la certification des nacelles et Messier-Dowty fournira les trains d’atterrissage du RRJ.