Les nacelles des réacteurs de l’Airbus A380 sont à l’image de l’avion : énormes et innovantes. Une équipe réduite d’Aircelle s’occupe de leur maintenance au Salon du Bourget après chaque présentation en vol.

Fin de présentation en vol pour l’Airbus A380. Le plus gros avion commercial du monde atterrit, rejoint un taxiway et coupe ses moteurs avant d’être tracté jusqu’à son emplacement dans l’exposition statique. Serge Colladon et son équipe de techniciens d’Aircelle peuvent alors intervenir pour inspecter les nacelles des réacteurs.

« Nous sommes en temps normal 19 techniciens présents à Toulouse, explique Serge Colladon. Quatre d’entre nous ont été détachés au Bourget pour assister Airbus pendant la durée du Salon et nous sommes totalement intégrés dans l’équipe technique de l’avionneur. »

La trentaine de vols effectués par l’avion jusqu’à présent ont montré le bon fonctionnement de la nacelle équipée de son système de commande électrique ETRAS (voir article de vendredi). « Chaque jour, à la fin des vols, nous ouvrons les capotages pour une inspection visuelle et un repérage des problèmes éventuels : une pièce qui prend un peu de jeu, la présence d’un corps étranger… le passage au tout électrique a de facto éliminé le souci des fuites de liquide hydraulique. Jusqu’à présent, tout est parfaitement optimal », souligne Serge Colladon.

L’A380 est proposé avec une double motorisation, Rolls-Royce ou Engine Alliance, et donc deux types de nacelles différents. Les techniciens d’Aircelle ont participé aux essais d’intégration chez les motoristes, pour offrir un soutien technique.