« Si vous n’évoluez pas, vous ne volez plus », tel a été le triste sort du Dodo… L’oiseau disparu introduisait en forme de clin d’œil la conférence de presse de CFM International, animée par son président, Pierre Fabre. A la veille de l’ouverture du Salon du Bourget 2005, CFM annonce en effet une initiative majeure en Recherche et Technologie.

Après une présentation du marché et des résultats commerciaux de sa société, « revenue à son meilleur niveau depuis la crise, avec le retour du trafic passagers et fret », Pierre Fabre a annoncé le lancement du nouveau programme d’acquisition de technologies « LEAP56™ » (Leading Edge Aviation Propulsion).

Parmi les nouveaux objectifs fixés par le programme LEAP56™, William Clapper, directeur du projet, a insisté sur la réduction des coûts d’exploitation et de maintenance. Celle-ci sera obtenue notamment par une conception plus simple, plus robuste, par l’utilisation de nouveaux matériaux et par de nouvelles technologies de systèmes de régulation. L’optimisation du cycle moteur et l’amélioration de la combustion contribueront à la réduction sensible des émissions d’oxyde d’azote et du bruit.

Les technologies développées dans le cadre de LEAP56 devraient être disponibles pour les futurs avions courts et moyens-courriers.

Ce projet s’inscrit dans le prolongement de TECH56, mis en œuvre il y a quelques années, qui va aboutir à l’introduction d’améliorations majeures dans les moteurs CFM56-5B (Airbus A320) et CFM56–7B (Boeing 737) à l’horizon 2007, sous le nom de « TECH Insertion ».

CFM en chiffres
594 moteurs ont été commandés depuis le début de l’année 2005 (de janvier à mai), pour un montant de 3,7 milliards de dollars, ainsi que 554 kits de retrofit, pour un montant de 700 millions de dollars.

Données globales de la flotte CFM56 :
- 17 200 moteurs CFM56 commandés ferme
- Plus de 15 000 moteurs livrés à plus de 400 clients
- 5 900 avions en service motorisés par des CFM56